民航通常将机场分为非高原机场和高原机场。而高原机场又包括一般高原机场(海拔1500米以上)和高高原机场(海拔2438米以上)。拉萨贡嘎机场海拔3569.5米远超高高原机场标准,该机场海拔高,空气密度和大气压力小,地形复杂,太阳辐射和向背阳地形受热不均匀。,导致发动机推力减弱,飞行难度很大。
贡嘎机场的低空气密度导致发动机推力减小,飞机加速和爬升性能不佳、起飞和复飞时爬升和越障性能减弱。而且空气密度低还使相同表速对应真空速和低速增大,这导致客机起飞距离和着陆距离变大,飞行中转半径增大、调速还需要增大距离,这也直接影响客机的操纵性。贡嘎机场不仅对客机性能造成很大影响,也会影响飞行员的表现。高高原地区会使飞行员出现缺氧症状,导致呼吸不畅、头晕、胸闷等表现下降的状态出现。可以说环境问题是客机从贡嘎机场起飞困难的主要原因。
拉萨贡嘎机场位于拉萨市西南、雅鲁藏布江南岸的山南地区贡嘎县甲竹林村。贡嘎机场在建设时便历经磨难,由于海拔高,昼夜温差大,太阳紫外线辐射高,地下水位高,东、春季风沙大,冰冻期长。一年内只有8个月可供施工。有些导航台甚至位于雅鲁藏布江中。贡嘎机场历经数次改扩建,现在飞行区等级为4E级。
贡嘎机场特殊的环境条件是客机的最大困难。机场海拔高、气象瞬息万变、地形崎岖复杂。高高原地区地形复杂,净空条件差,本场起降难度呈指数性提高。这就需要运营客机的供氧能力符合高原机场和航路的应急下降和急救用氧。客机的座舱增压系统也需要改装。
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宏观经济学与微观经济学相对,是一种现代的经济分析方法。它以国民经济总体作为考察对象,研究经济生活中有关总量的决定与变动,解释失业、通货膨胀、经济增长与波动、国际收支及汇率的决定与变动等经济中的宏观整体问题,所以又称之为总量经济学。宏观经济学的中心和基础是总需求-总供给模型。具体来说,宏观经济学主要包括总需求理论、总供给理论、失业与通货膨胀理论、经济增长与经济周期理论、开放经济理论、宏观经济政策等内容。
admin 回答于11-06
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请问如何注册呢
Quinn 回答于11-03
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心丶。
访客 回答于08-15
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分子设计育种是通过各种技术的整合与集成,对作物从基因(分子)到整体(系统)不同层次进行设计和操作,在实验室和田间反复对育种程序中的各种因素进行模拟、筛选和优化,实现从传统的“经验育种”到定向、高效的“精准育种”的转化,大幅度提高育种效率,全面提升育种水平,培育突破性新品种 分子设计育种的概念最早是由荷兰科学家Peleman和Van der Voort于2003年提出的,他们申请了“Breeding by design”的商标,并指出分子设计育种的理论基础在于对作物中控制目标性状的QTLs位点的定位与分析,以及各个基因座的等位变异对表型的效应值。
admin 回答于07-20
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实生选种是从自然授粉产生的种子播种后形成的实生植株群体中,采用混合选择或单株选择获得新品种的方法。 葡萄实生选种不等同于自交选种。这是由于实生选种既可能是自花授粉,又可能是异花授粉,或两者相结合,后代有一定程度的杂交个体。在自由授粉情况下,葡萄两性花品种既能自花授粉,又能异品种授粉,雌能花品种仅能异品种授粉。而葡萄自交选种指的是从同一品种、同一植株或同一花朵的授粉所获得的后代中进行品种选择的方法。
admin 回答于07-20
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