1903年,慈禧坐上了专列,非常高兴,说:“把设计师叫来给我见见。”见到詹天佑,问了他的专业情况,更高兴:“好啊,以后大清修铁路就靠你了。赏!”
詹天佑设计的这条“新易”铁路,其民用价值并不大,是为了慈禧去清西陵祭拜而修建;距离也不长,只有43公里,但却具有划时代的意义:这是由中国人自己设计并修建的第一条铁路!
这给了国人巨大的信心和鼓舞:从此我们中国人,也能不靠外国人,自己修铁路了!
詹天佑,广东南海人,11岁时作为清朝的公派幼童留学生到美国留学。他学习自觉又天性聪颖,18岁时考入耶鲁大学铁路工程专业,因学习成绩优异,被评为优秀生联谊会会员,1881年大学毕业回国。
1893年,由英国技师金达负责的关东铁路正在紧锣密鼓地修建,却被奔腾的滦河水挡住了脚步,金达邀请英国铁路专家喀克斯帮他架桥。
滦河河宽水急,河床泥沙很深,喀克斯指挥搭建的桥墩屡建屡塌。喀克斯和金达又请来了德、日专家,均以失败告终。
这时候金达想起了詹天佑。詹天佑在认真研究过滦河河床构造后,采用中国传统的压气沉箱法修建桥墩基础,最终圆满完成桥墩打桩任务。
滦河铁桥的成功建成,也让詹天佑在国内外同行中打响了名头,被选入英国土木工程师学会。这也是中国工程师首次入选此会。
此后就是1902年,为慈禧太后修建新易专列。这是中国人第一次独立设计并修建铁路,也是詹天佑的“小试牛刀”。这次的成功,使清政府决定将修建京张铁路的重任交给詹天佑。
面对着外国人讥讽怀疑的眼光,詹天佑临危受命,毫不畏惧。京张铁路长200余公里,要穿越崇山峻岭,还要爬陡坡,开隧道,工程异常艰巨。他带人在野外实地勘测调查一个多月,提出修筑方案。
京张铁路以詹天佑设计的青龙桥“人字形线路”修路法和“竖井开凿法”而闻名于世。前者完美解决了火车爬坡难的问题,后者则可以把工期缩短将近一半。
詹天佑和工人们吃住在一起,逢山开路,遇水搭桥,多快好省地修路。铁路自1905年开始修建,历时四年完工,是完全由中国人自主设计和修建的干线铁路,比计划提前两年完工,比预算节省29万两白银。
京张铁路的修建,彻底结束了中国人不会修铁路的历史,成为中国铁路修筑史上里程碑式的项目。
此后詹天佑主持修建了国内一系列铁路,并培养了大量的修筑铁路的专门人才,被称为“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”。#v光新星##民国时期历史故事
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宏观经济学与微观经济学相对,是一种现代的经济分析方法。它以国民经济总体作为考察对象,研究经济生活中有关总量的决定与变动,解释失业、通货膨胀、经济增长与波动、国际收支及汇率的决定与变动等经济中的宏观整体问题,所以又称之为总量经济学。宏观经济学的中心和基础是总需求-总供给模型。具体来说,宏观经济学主要包括总需求理论、总供给理论、失业与通货膨胀理论、经济增长与经济周期理论、开放经济理论、宏观经济政策等内容。
admin 回答于11-06
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请问如何注册呢
Quinn 回答于11-03
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心丶。
访客 回答于08-15
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分子设计育种是通过各种技术的整合与集成,对作物从基因(分子)到整体(系统)不同层次进行设计和操作,在实验室和田间反复对育种程序中的各种因素进行模拟、筛选和优化,实现从传统的“经验育种”到定向、高效的“精准育种”的转化,大幅度提高育种效率,全面提升育种水平,培育突破性新品种 分子设计育种的概念最早是由荷兰科学家Peleman和Van der Voort于2003年提出的,他们申请了“Breeding by design”的商标,并指出分子设计育种的理论基础在于对作物中控制目标性状的QTLs位点的定位与分析,以及各个基因座的等位变异对表型的效应值。
admin 回答于07-20
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实生选种是从自然授粉产生的种子播种后形成的实生植株群体中,采用混合选择或单株选择获得新品种的方法。 葡萄实生选种不等同于自交选种。这是由于实生选种既可能是自花授粉,又可能是异花授粉,或两者相结合,后代有一定程度的杂交个体。在自由授粉情况下,葡萄两性花品种既能自花授粉,又能异品种授粉,雌能花品种仅能异品种授粉。而葡萄自交选种指的是从同一品种、同一植株或同一花朵的授粉所获得的后代中进行品种选择的方法。
admin 回答于07-20
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