大众迈腾发动机加速不良，耗油量大怎么办？
大众迈腾发动机加速不良，耗油量大怎么办？
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admin
- （1）故障现象
发动机加速不良，耗油量大。最高时速只能达到140km/h，此时变速器始终在5-6挡换挡。
（2）数据检测与诊断
1故障码读取故障码0066 P0299（增压器增压传感器A电路控制极限未达到），故障码能够清除，试车后故障再现，更换增压器增压传感器A，故障依然出现。
2数据流测试
a.空燃比数据流：氧传感器的值变化，混合气浓度在浓稀之间变化，但调节值为+8.2%，始终指令增浓，空燃比长效修正失效，此工况潜在失效模式主要原因是空气相对质量偏小。
b.空气相对质量数据流测试与诊断分析：空气相对质量是ECU计算发动机负荷值的参数，也是涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等空气填充控制效果反映参数，此车空气相对质量为15%，小于正常车空气相对质量40.6%，表示该车涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等某一系统空气填充控制效果差。
c.涡轮增压组数据流测试与诊断分析：正常情况下怠速增压值为1010mbar（1mbar-100Pa），原地急加速增压值最高达到1800mbar左右，正常怠速空气流量为2.3 ~ 2.5g/s，原地急加速空气流量最大达到65g/s左右；增压压力实际值为1000mbar，最大达到1200mbar左右，实际增压数值偏低，实际怠速空气流量为2.0 ~2.1g/s，原地急加速空气流量最大达到50g/s左右，实际空气流量偏小。
综合上述，通过数据流分析可知，可变正时调整、可变进气管空气填充控制效果正常；该车引起空气填充控制效果差的主要原因来自涡轮增压系统增压器旁通开度。执行元件测试，增压器旁通开度压力调节电磁阀N75工作正常。直接原因是增压器旁通开度靠自身进气增压调节，增压压力实际值偏小（1000mbar），使怠速工况下增压器旁通开度偏大。根本原因是排气系统阻塞，废气推动泵轮的动能不足，导致涡轮动能不足，增压压力实际值偏小。③解体该车排气管发现前三元催化转换器中毒且严重堵塞：表层颜色为红褐色，为燃油中含硫过多所致；底层颜色为灰白色，为燃油中含铅过多所致（解体正常车排气管无中毒、堵塞迹象进行对比）。
（3）原因分析
该车排气管堵塞的原因是燃油品质差，用户仅在保养时加过三次指定的燃油添加剂，并加过4箱93号劣质汽油。
（4）处理方法
1擦去堵塞物后，高压风干洗前三元催化转换器，试车加速良好，时速可达220km/h，但怠速数据流与正常值有偏差。
②更换排气 - 赞同 0 0 发布于 2020-10-14 14:10 评论
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宏观经济学与微观经济学相对，是一种现代的经济分析方法。它以国民经济总体作为考察对象，研究经济生活中有关总量的决定与变动，解释失业、通货膨胀、经济增长与波动、国际收支及汇率的决定与变动等经济中的宏观整体问题，所以又称之为总量经济学。宏观经济学的中心和基础是总需求-总供给模型。具体来说，宏观经济学主要包括总需求理论、总供给理论、失业与通货膨胀理论、经济增长与经济周期理论、开放经济理论、宏观经济政策等内容。
admin 回答于11-06
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请问如何注册呢
Quinn 回答于11-03
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心丶。
访客 回答于08-15
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分子设计育种是通过各种技术的整合与集成，对作物从基因（分子）到整体（系统）不同层次进行设计和操作，在实验室和田间反复对育种程序中的各种因素进行模拟、筛选和优化，实现从传统的“经验育种”到定向、高效的“精准育种”的转化，大幅度提高育种效率，全面提升育种水平，培育突破性新品种 分子设计育种的概念最早是由荷兰科学家Peleman和Van der Voort于2003年提出的，他们申请了“Breeding by design”的商标，并指出分子设计育种的理论基础在于对作物中控制目标性状的QTLs位点的定位与分析，以及各个基因座的等位变异对表型的效应值。
admin 回答于07-20
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实生选种是从自然授粉产生的种子播种后形成的实生植株群体中，采用混合选择或单株选择获得新品种的方法。 葡萄实生选种不等同于自交选种。这是由于实生选种既可能是自花授粉，又可能是异花授粉，或两者相结合，后代有一定程度的杂交个体。在自由授粉情况下，葡萄两性花品种既能自花授粉，又能异品种授粉，雌能花品种仅能异品种授粉。而葡萄自交选种指的是从同一品种、同一植株或同一花朵的授粉所获得的后代中进行品种选择的方法。
admin 回答于07-20
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