提车价格为23.68万,目前已经行驶了1300公里,接下来给大家谈谈我的真实驾驶感受。
拿下这款车的理由:看了两年的车,一直没下手,我的预算有限,我去看了三次车展,青岛的4s店基本都换变了,动力不是我的主要选择。
但主要适合我的就是选一个空间大的,1.4T发动机也可以,就1.8T,2.0T在之前车中,在我心里留下了阴影,后来也是在豪华品牌和合资品牌中纠结,最后还是实用,便宜,空间大为主。
最后回头看冠道,但是筹码减少,冠道折扣大幅缩水,期间看了URV,兜兜转转看了那么多车,当时我的心态很滑,短时间内也没抱太大期望,两车差不多。
只是外观不如冠道大气,URV车头有点小家碧玉的感觉,后来冠道一直优惠很少,服务态度也不好,而URV指导价高,终端优惠幅度大,小哥哥们的服务态度,说话方式都很好,最重要的是价格,最后就直接订车了。
外观:本田UR-V外观还不错,车头有点含蓄,车尾设计新颖,个人比较喜欢车尾的造型。
内饰:本田UR-V这辆车的内饰设计高端大气,单看挂挡中控位置的设计,就感觉满分了。
空间:请忽略车内的东西,本田UR-V空间没有问题,估计每个买这款车的人都是冲着空间来的,正如我的车友们所说,50万以下的SUV,第二排没有空间位置。
舒适性:本田UR-V这辆车的座椅包裹感很好,硬度适中,坐在这个位子上的感觉放松了许多,挺好的!URV比冠道,全真皮座椅,这方面太好了。
操控:本田UR-V开起来一点也不笨,挺轻松的,就是方向盘比预想的要沉一点。
油耗:我上下班20公里,每个人的驾驶风格和习惯油耗都不一样,更何况很多冠道和URV车主的油耗都是5.8,6.2之类的,那是因为加了油,清除了,所以又开始计算了,我从来不看仪表显示油耗,毫无意义。
以我自己的计算,市区不走早晚高峰,最高记录是40个油,497公里,8个油左右,平均油耗8.5,至于早晚高峰,个人工作时间不太一样,有段时间工作忙,就一个人去晚高峰,自己算了9.2个油。
动力:说的人太多了,个人觉得开车上路并不难,以前开3.0的肯定觉得动力不够用,我以前开过1.6自吸,这个动力还可以,平路动力不错,总的来说动力还可以,家用足够。
最满意:总共有三个原因,第一,价格相对实惠,预算25到30元左右,第二,也是最重要的一点,因为我比较大,体重186斤-210斤,之前开的是斯柯达,结婚后对车的空间需求越来越大,看了很多车。
第二排的空间真的是无与伦比,没有比它大的了,所以看了两年车,一直没下手,最后我保持了初心,在冠道和本田UR-V之间选择了本田UR-V。
最不满意:跑了2000公里左右,发现方向盘偏左,应该是装配问题,去店里挑了个转向杆,就解决了。
性价比:如果性价比只是从1.5的排量来说,不算高,但是内饰设计,1.5的机器193马力,空间,油耗控制得都很不错!
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宏观经济学与微观经济学相对,是一种现代的经济分析方法。它以国民经济总体作为考察对象,研究经济生活中有关总量的决定与变动,解释失业、通货膨胀、经济增长与波动、国际收支及汇率的决定与变动等经济中的宏观整体问题,所以又称之为总量经济学。宏观经济学的中心和基础是总需求-总供给模型。具体来说,宏观经济学主要包括总需求理论、总供给理论、失业与通货膨胀理论、经济增长与经济周期理论、开放经济理论、宏观经济政策等内容。
admin 回答于11-06
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请问如何注册呢
Quinn 回答于11-03
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心丶。
访客 回答于08-15
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分子设计育种是通过各种技术的整合与集成,对作物从基因(分子)到整体(系统)不同层次进行设计和操作,在实验室和田间反复对育种程序中的各种因素进行模拟、筛选和优化,实现从传统的“经验育种”到定向、高效的“精准育种”的转化,大幅度提高育种效率,全面提升育种水平,培育突破性新品种 分子设计育种的概念最早是由荷兰科学家Peleman和Van der Voort于2003年提出的,他们申请了“Breeding by design”的商标,并指出分子设计育种的理论基础在于对作物中控制目标性状的QTLs位点的定位与分析,以及各个基因座的等位变异对表型的效应值。
admin 回答于07-20
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实生选种是从自然授粉产生的种子播种后形成的实生植株群体中,采用混合选择或单株选择获得新品种的方法。 葡萄实生选种不等同于自交选种。这是由于实生选种既可能是自花授粉,又可能是异花授粉,或两者相结合,后代有一定程度的杂交个体。在自由授粉情况下,葡萄两性花品种既能自花授粉,又能异品种授粉,雌能花品种仅能异品种授粉。而葡萄自交选种指的是从同一品种、同一植株或同一花朵的授粉所获得的后代中进行品种选择的方法。
admin 回答于07-20
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