对于大多数航空公司来说,盈利能力是一种罕见的现象,但有些航空公司每年能带来数十亿美元的收入。
达美航空
航空业一直是一个动荡的行业,航空公司不断地试图扭亏为盈。尽管过去两年很艰难,但至少可以说,回顾大流行之前最赚钱的航空公司和航空公司集团是值得注意的。以下是前五名。
5-美国航空
排名第五的是总部位于沃思堡的美国航空公司。虽然从机队规模等多项衡量标准来看,美国航空可能是最大的航空公司,但从利润方面来看却并非如此。该航空公司报告 2019 年的净收入为 16.9 亿美元,而当年的收入为 457 亿美元。自大流行以来,美国航空简化了运营,并希望降低长期成本,希望也有助于其未来的利润率。
美国航空公司
4-西南航空公司
总部位于达拉斯的西南航空公司在北美以外的地方可能并不知名,但这家低成本的先驱有着创造盈利成果的历史。2019 年,西南航空报告的净收入为 23 亿美元,延续了 5 年的盈利记录。尽管大流行在记忆中第一次将承运人拖入了亏损,但毫无疑问,它们很快就会反弹。
西南航空被称为低成本模式的先驱,其机队只有 737 架飞机,而且只飞行中短途航线
3-国际航空集团 (IAG)
IAG是英国航空公司、伊比利亚航空公司、伏林航空公司和其他几家欧洲航空公司的母公司。该集团在 2019 年带来了 24 亿欧元(25 亿美元)的收入,高端旅行和夏季需求推动其航空公司投资组合的数量增加。巨额利润使 IAG 领先于其主要的欧洲竞争对手,但大流行对该集团造成了损失,其复苏目前看来是漫长的。
国际航空集团
2-美国联合航空公司
总部位于芝加哥的联合航空公司报告称,2019 年的净收入为 30 亿美元,巩固了其作为航空业最大参与者之一的地位。这得益于该航空公司惊人的 410 亿美元收入,因为商务旅行和强劲的全球需求没有放缓的迹象。尽管大流行使事情发生了巨大变化,但美国联合航空公司无疑希望尽快恢复其辉煌岁月。
美国联合航空公司
1-达美航空公司
世界上最赚钱的航空公司奖颁给了达美航空公司。这家总部位于亚特兰大的大型航空公司在 2019 年录得 47.6 亿美元的净收入,收入为 470 亿美元,利润率高达 10%。鉴于燃油价格和其他几个因素的压力,达美航空 10% 的利润率被认为是一个基准,并使该航空公司在美国的竞争中脱颖而出。随着大流行病的消退,达美航空将希望其长期押注能够开始获得回报,并能很快恢复巨额利润。
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宏观经济学与微观经济学相对,是一种现代的经济分析方法。它以国民经济总体作为考察对象,研究经济生活中有关总量的决定与变动,解释失业、通货膨胀、经济增长与波动、国际收支及汇率的决定与变动等经济中的宏观整体问题,所以又称之为总量经济学。宏观经济学的中心和基础是总需求-总供给模型。具体来说,宏观经济学主要包括总需求理论、总供给理论、失业与通货膨胀理论、经济增长与经济周期理论、开放经济理论、宏观经济政策等内容。
admin 回答于11-06
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请问如何注册呢
Quinn 回答于11-03
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心丶。
访客 回答于08-15
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分子设计育种是通过各种技术的整合与集成,对作物从基因(分子)到整体(系统)不同层次进行设计和操作,在实验室和田间反复对育种程序中的各种因素进行模拟、筛选和优化,实现从传统的“经验育种”到定向、高效的“精准育种”的转化,大幅度提高育种效率,全面提升育种水平,培育突破性新品种 分子设计育种的概念最早是由荷兰科学家Peleman和Van der Voort于2003年提出的,他们申请了“Breeding by design”的商标,并指出分子设计育种的理论基础在于对作物中控制目标性状的QTLs位点的定位与分析,以及各个基因座的等位变异对表型的效应值。
admin 回答于07-20
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实生选种是从自然授粉产生的种子播种后形成的实生植株群体中,采用混合选择或单株选择获得新品种的方法。 葡萄实生选种不等同于自交选种。这是由于实生选种既可能是自花授粉,又可能是异花授粉,或两者相结合,后代有一定程度的杂交个体。在自由授粉情况下,葡萄两性花品种既能自花授粉,又能异品种授粉,雌能花品种仅能异品种授粉。而葡萄自交选种指的是从同一品种、同一植株或同一花朵的授粉所获得的后代中进行品种选择的方法。
admin 回答于07-20
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