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admin
- （1）内饰生产企业的重视不够我国内饰、座椅等机动车零部生产厂家大多都是在街道小厂或个体小作坊的基础上发展起来的。
基础薄弱，设备陈旧，技术落后，职工素质较低，所以行业的整体水平也较低。虽然近几年由于汽车工业的飞速发展，汽车内饰行业也有了较大的发展，涌现了不少销售过亿元的企业；甚至出现了超过5亿、
10亿元的企业。随着企业规模增大，投入增多，引进国外先进的技术、设备，有的企业从原材料加工到模具制造、内饰成品加工已形成一条龙流水线作业。据有关资料的统计，由于汽车内饰行业竞争愈来愈烈，内饰行业生产对材料的污染问题没有引起重视，汽车内饰成为车内环境污染的重要来源之一。
（2）汽车内饰件种类繁多控制困难汽车内饰件种类繁多，材料性质各不相同。汽车内部装饰大多数使用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁纸、乳胶海绵、人造地毯、布、丝绒和木材等多种非金属材料。内饰胶把内饰件黏接到汽车内部，例如顶篷、地毯、门板、仪表盘等，增加车内美观。聚氨酯软泡沫或其与PVC膜或纤维布复合的材料是国内汽车中用量最大的内装饰材料之一，特别是卡车、中巴车和大客车用的很普遍。 - 赞同 0 0 发布于 2020-11-21 14:52 评论
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admin
- （3）汽车生产企业在内饰环境质量方面控制不够由于国家没有车内环境污染的强制性控制标准，一些汽车生产企业没有对汽车内饰产品和材料进行污染物释放控制标准，使得一些有污染的汽车内饰产品和材料进入了车内。汽车的坐垫、脚垫与一些内饰用品也在释放着一些看不见的有毒气体，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等。（4）汽车内饰生产行业管理亟待规范汽车装饰在国内诞生虽然已经有了20多年的历史，但其开始迅猛发展却还不到10年，资本少、规模小、组织化程度低、服务能力差、假冒伪劣产品多是我国汽车装饰行业目前普遍存在的问题。他们指出，从整体上说，这种市场经营秩序混乱的状态主要表现在行业管理滞后、缺乏统一服务标准、缺乏个性等几个方面。
不同档次、不同品质的汽车装饰用品，价格相差很大，有些产品甚至存在严重的环保指数不达标等质量问题。由于大部分车主对这些产品都是初次接触，搞不懂其中底细，很难把握价格。加之汽车装饰市场不可能像汽车整车一样统一定价，弹性很大。
（5）消费者盲目进行车内装饰汽车消费市场的持续升温，尤其是私家车的增多，为汽车装饰行业的发展提供了巨大商机。这也为汽车装饰和养护提供了更大的市场空间。国内的许多中高档轿车，出厂时各种配置比较齐全，而价位相对较低的经济型轿车，需要消费者进行车内装饰，还有的经销商购车的时候送装饰，都会给车内带来车内环境污染隐患。 - 赞同 0 0 发布于 2020-11-21 14:53 评论
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宏观经济学与微观经济学相对，是一种现代的经济分析方法。它以国民经济总体作为考察对象，研究经济生活中有关总量的决定与变动，解释失业、通货膨胀、经济增长与波动、国际收支及汇率的决定与变动等经济中的宏观整体问题，所以又称之为总量经济学。宏观经济学的中心和基础是总需求-总供给模型。具体来说，宏观经济学主要包括总需求理论、总供给理论、失业与通货膨胀理论、经济增长与经济周期理论、开放经济理论、宏观经济政策等内容。
admin 回答于11-06
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请问如何注册呢
Quinn 回答于11-03
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心丶。
访客 回答于08-15
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分子设计育种是通过各种技术的整合与集成，对作物从基因（分子）到整体（系统）不同层次进行设计和操作，在实验室和田间反复对育种程序中的各种因素进行模拟、筛选和优化，实现从传统的“经验育种”到定向、高效的“精准育种”的转化，大幅度提高育种效率，全面提升育种水平，培育突破性新品种 分子设计育种的概念最早是由荷兰科学家Peleman和Van der Voort于2003年提出的，他们申请了“Breeding by design”的商标，并指出分子设计育种的理论基础在于对作物中控制目标性状的QTLs位点的定位与分析，以及各个基因座的等位变异对表型的效应值。
admin 回答于07-20
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实生选种是从自然授粉产生的种子播种后形成的实生植株群体中，采用混合选择或单株选择获得新品种的方法。 葡萄实生选种不等同于自交选种。这是由于实生选种既可能是自花授粉，又可能是异花授粉，或两者相结合，后代有一定程度的杂交个体。在自由授粉情况下，葡萄两性花品种既能自花授粉，又能异品种授粉，雌能花品种仅能异品种授粉。而葡萄自交选种指的是从同一品种、同一植株或同一花朵的授粉所获得的后代中进行品种选择的方法。
admin 回答于07-20
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