神龙公司的“车厢环保工程”如何控制车内环境污染？
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admin
- 神龙公司是首个高度关注和推进实施“车厢环保工程"成效显著的国内汽车厂家。早在1992年公司成立之初，为控制和防止车内污染，就全面引进PSA标致雪铁龙集团的生产、技术、管理、体系及标准、方法，并结合国内和自身实际对所有涉及车内环保的有关零部件都形成了可挥发性物质的控制标准。比如对车内地毯和脚垫，除制定了耐高温、耐低温、燃烧性、耐磨损、摩擦色、撕开力等技术指标外，还有耐潮湿的大气性能、抗微生物性能和增塑剂的挥发性标准值等涉及车内环保内容。在标准范围外的所有产品都属于不合格品。
神龙公司注重从源头进行控制车内环境污染。
在生产原料上，在保证产品质量和功能的前提下，采用低污染、安全环保的材料。严格按照材料的环保要求优先选择零部件供应商，对可感知的（二甲苯等有机挥发物气味）、尤其对不可感知的（铬、铅等对人可能造成伤害的重金属涂层）零部件提出了明确的环保技术要求，对汽车内饰件、装饰件及黏合剂材料的可挥发性物质，按照欧洲的先进水平，提出明确限值要求。
同时，为保证相关零部件的质量和环保功能的持续性，神龙公司还制定了完善的供应商风险承担制约机制，在产品的批量生产阶段，对相关零部件进行抽检，出现环保问题与出现质量问题一样对经销商进行严厉的惩罚和处罚。
另外，神龙公司还从整车性能上控制车内污染。在新品车型的适应试验阶段，曝晒试验是其中的一个必不可少的环节。神龙公司对每款导入和改进开发的车型都要进行曝晒试验，富康轿车在投产前就进行了300小时的曝晒试验。当车内温度达到一定高度时，试验人员用专门的分析仪器检测空气样本及凝结在车玻璃上的物质样本，以确定车厢内挥发性有机化合物的总量与成分，对产品进行整体的定性评价，确定改进方向。通过曝晒试验，不仅能检验整车的耐高温性能，还能从整体上控制整车的车内环境污染。 - 赞同 0 0 发布于 2020-11-21 15:01 评论
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宏观经济学与微观经济学相对，是一种现代的经济分析方法。它以国民经济总体作为考察对象，研究经济生活中有关总量的决定与变动，解释失业、通货膨胀、经济增长与波动、国际收支及汇率的决定与变动等经济中的宏观整体问题，所以又称之为总量经济学。宏观经济学的中心和基础是总需求-总供给模型。具体来说，宏观经济学主要包括总需求理论、总供给理论、失业与通货膨胀理论、经济增长与经济周期理论、开放经济理论、宏观经济政策等内容。
admin 回答于11-06
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请问如何注册呢
Quinn 回答于11-03
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心丶。
访客 回答于08-15
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分子设计育种是通过各种技术的整合与集成，对作物从基因（分子）到整体（系统）不同层次进行设计和操作，在实验室和田间反复对育种程序中的各种因素进行模拟、筛选和优化，实现从传统的“经验育种”到定向、高效的“精准育种”的转化，大幅度提高育种效率，全面提升育种水平，培育突破性新品种 分子设计育种的概念最早是由荷兰科学家Peleman和Van der Voort于2003年提出的，他们申请了“Breeding by design”的商标，并指出分子设计育种的理论基础在于对作物中控制目标性状的QTLs位点的定位与分析，以及各个基因座的等位变异对表型的效应值。
admin 回答于07-20
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实生选种是从自然授粉产生的种子播种后形成的实生植株群体中，采用混合选择或单株选择获得新品种的方法。 葡萄实生选种不等同于自交选种。这是由于实生选种既可能是自花授粉，又可能是异花授粉，或两者相结合，后代有一定程度的杂交个体。在自由授粉情况下，葡萄两性花品种既能自花授粉，又能异品种授粉，雌能花品种仅能异品种授粉。而葡萄自交选种指的是从同一品种、同一植株或同一花朵的授粉所获得的后代中进行品种选择的方法。
admin 回答于07-20
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