大众迈腾挂入R挡时车身振动故障怎样排除?
(1)故障现象
启动发动机,挂入R挡位时整车振动很大,车内仪表台有“嗡嗡”的共振声,倒挡起步略加油门时,底盘有“咯噔”异响。挂入D挡一切正常。该车出现此故障已经有一段时间,检查了底盘连接件、发动机以及发动机、变速箱的支撑胶垫,均没有发现问题。经过几次检查后,怀疑变速箱内部问题导致振动,对变速箱进行了常规检查,也没有发现任何问题。
(2)故障确认
启动发动机,车辆静止,将挡位挂入R挡时,感觉到整个车身都在振动,车内仪表台发出“嗡嗡”的响声,当稍加油门起步时,底盘有一声“咯噔”的异响,而当挂入D挡时,车身平稳,一切正常。
(3)诊断过程
首先要确认故障点,是否是由于变速箱内部故障而导致的车身振动。如果是变速箱内部产生的振动,那么只有一种可能,即变速箱内部的旋转部件由于动平衡失准而引起的共振,但这种可能性比较小,而且一般情况下变速箱内部的离合器、制动器等不仅仅是一个挡位使用,那么应该在D挡时也会出现振动的现象,并且如果是这种情况产生的振动,也不仅仅在车辆静止的情况下才产生,而当车辆行驶时也应该有同样的振动产生。极有可能还是由于发动机、变速箱和车身的连接部件缓冲失效,使两者之间发生干涉,将发动机的振动传给车身而导致的振动。这种情况下,当挂入前进挡和倒挡时,由于力矩方向的不同,发动机相对车身支撑产生位移的方向不同,那么可能会出现倒挡时振动,前进挡没有振动的现象。
根据以上分析确定检测方案,确认是否为变速箱内部原因引起的振动。
① 车辆在静止状态下挂入R挡,此时发动机相对于车架的位移较大,产生干涉的可能性较大,可能会产生振动,那么当车辆移动时,发动机相对于车架的位移减小,振动感会不会变化?
② 是否可以将车辆举升,在举升机上挂入R挡进行试验,在踩死刹车让驱动轮静止和当车轮可以转动时进行对比,振动感有没有不同?
③ 找一个斜坡,将车辆以不同的方向停放,利用重力改变发动机和车身之间的相对位移,然后测试挂入R挡时,振动感有没有不同?
④ 按照以上确定的检测方案一一进行试车,结果发现当车辆静止时挂入R挡车身振动感很强烈,而当车辆移动后则明显减弱;在斜坡上,当车辆以上坡的方向停在坡上时,挂入R挡,振动感明显减弱,而当反方向停放时挂入R挡振动感则更为强烈;举升车辆进行检查,可以看到当车轮静止挂入R挡时,车下副车架摆动支承的橡胶金属支架中的缓冲橡胶变形明显,振动感强烈,问题点应该就在这里,但从下部观察检查没有发现异常。
⑤ 经过以上检测,确认这种振动不是变速箱内部原因引起的,变速箱应该没有问题,问题还在发动机、变速箱和车架之间的支承上,摆动支承的橡胶金属支架是最可能的故障点。当拆下副车架后,发现支架上有很多石子,一颗石子正好嵌入摆动支承的橡胶金属支架中间使缓冲失效,将发动机的振动完全传递给了车身,造成车身异常振动。
(4)原因分析
车辆使用中,由于使用环境的原因,石子嵌入发动机摆动支承的橡胶金属支架中间,使支架失去应有的缓冲作用,当挂入D挡时摆动支承向前移位,前部橡胶和座圈之间没有石子,缓冲正常,而当挂入R挡时发动机带动摆动支承向后移位,这时的橡胶金属支架没有缓冲,将发动机的振动全部传递到车身,造成车身异常振动。
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admin 回答于11-06
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请问如何注册呢
Quinn 回答于11-03
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心丶。
访客 回答于08-15
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分子设计育种是通过各种技术的整合与集成,对作物从基因(分子)到整体(系统)不同层次进行设计和操作,在实验室和田间反复对育种程序中的各种因素进行模拟、筛选和优化,实现从传统的“经验育种”到定向、高效的“精准育种”的转化,大幅度提高育种效率,全面提升育种水平,培育突破性新品种 分子设计育种的概念最早是由荷兰科学家Peleman和Van der Voort于2003年提出的,他们申请了“Breeding by design”的商标,并指出分子设计育种的理论基础在于对作物中控制目标性状的QTLs位点的定位与分析,以及各个基因座的等位变异对表型的效应值。
admin 回答于07-20
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admin 回答于07-20
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